其出发点虽然是好的，但是公共自行车的建设费用以及运营成本，简直不要太高，而且运营效率还较低。
来不及细思08奥运为何变成12奥运。
张屿已经联想起了前世曾风靡一时的共享单车。
相比有桩式的公共自行车，共享单车的无桩式显然所需成本更低，更易于出行，在取车还车时间上也更加自由。
可不得不说的是，前世共享单车的发展确是有些不尽人意，带给社会和用户的，是退押金难、占道……等一系列问题，而对于共享单车企业而言，即便是进入精细化运营，但居高不下的运维成本，依旧是企业的一笔重大成本。
要不干脆点，换个省事的项目？
张屿下意识便这么想。
但他又觉得惋惜。
一度居高不下的使用频率，短途出行的便捷性，公交车坐过站或是提前早下几站，它仍是最佳的选择。
共享单车的项目本身并没有错。
他忽然想，如果把前世共享单车后来出现的问题都放在现在提前去做好预防和改善避免，又是否可行？
仔细想来。
共享单车从百花齐放到问题百出，从天使到蝗虫，从无桩式的随时随地到被迫重回有桩式的思考，之后电子围栏的出现看上去似乎是能解决问题，可技术层面上存在的问题，具体落实所需要的时间……实质上并没有预想中的那么美好。
那，为什么会出现这么多问题呢？
只是因为共享单车企业？
不，还应包括政府以及用户个人。
同时事实也证明，共享单车的发展，离不开他们三方的保驾护航。
个人暂且不谈，但是政府与企业，为何不乘公共自行车试点的这个机会，最后干脆直接用共享单车来取代呢？
张屿心头有了这么一个大胆的想法。
而且，如果能是政府牵头再无二家的话，共享单车搞不好可能会一改前世的命运，成为与公交车这种公共交通工具同等地位的符合低碳环保理念的交通工具！
想到这，张屿心情顿时变得澎湃了起来。
这是值得他一试的！而且就算不能达到这个高度，能积攒一笔经验那也是极好的！
张屿很快从系统中找到了两套很具参考价值的模板。
一套是摩拜，另一套是ofo。
可该选择哪一个？毫无疑问，当然是选择取长补短。
首先值得一提的是，ofo和摩拜在营销策略是有很大不同的，背后是双方公司理念的迥异，而这就充分体现在产品和用户层面上。
摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期以便节省后期运营维护成本，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，
但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。
而小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过ofo单车的耐用性一直饱受诟病，后期随着投放的小黄车越来越多，损坏的数量也是同步上升的，这一情况也严重影响了用户体验。
从产品设计来说，摩拜下的功夫无疑要大的多，用简单一点的话来概述就是ofo是一把锁，而摩拜才是一辆车。
两者的成本也相差甚远，一个成本价要1000，一个成本价只要500。
互联网是规模经济，赢者通吃，理论上ofo的低成本，先圈市场策略更符合互联网规则。
但张屿最后想要的是与政府达成共识以及合作，所以他并不考虑这些。
拿出一款优秀、成熟的完全品，快速曝光在公众面前，再顺理成章地吸引政府的注意。
这就是张屿的打算。
也就是说，前世后来居上的哈罗单车，它的模板，似乎比较符合张屿的要求。
哈罗单车成本也不低，800。
摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，为了满足结构强度而升高零件成本，而且由于偏心结构导致非标件比较多，所以成本被拉高了。而哈罗采用对称设计，可以大量使用标件，在保证了单车质量的前提下，成本相对较低。
而且，哈罗的车不是相对便宜，关键是它还可以节省75%运营的人，这点以后可以再说。
另外值得一提的是，哈罗单车一直都重视产品的用户体验，放在产品研发上的投入很大，至少张屿很少听到有吐槽哈罗单车很难骑的声音。
当然地，张屿心里也就有了决定。
……
委托别人帮忙创办好公司，至于公司名字……张屿干脆就直接命名为共享单车了，张屿实在懒得再费那么多心思以及时间花在想名字上。
而接下来，就是如何做了。
整体上看，这个项目的模式非常的简洁，就是一个随时随地可以取用的自行车，共享单车项目。
但是这个项目包括的几大模块都非常大，要做一个独立的app，要自行设计一辆独特的自行车，要开发智能锁和后台智能锁的运营系统。而且你要有一个区域化的运营模式和队伍，所以每一块都非常大。
这也就意味着，现在张屿对于人才的需求是相当热切的。
张屿首先想到他需要有一个经验丰厚的技术总监来带队开发手机APP、做后台智能锁的运营系统以及维护。
因此张屿直接找到了猎头公司，委托他们给自己物色这方面合适的人才。
……
猎头公司的速度很快，两天后就将物色到的合适人选的简历发到了张屿的邮箱。
张屿仔细看完一遍后，从里面挑出了三份，回复道：“这三个人我觉得挺不错的，明天帮我约一下。”回复后他将地址也发了过去。
……
